5月10日，25岁的驾驶员高桥龙二郎准点起床，清晨06:08抵达新日本旅客铁道公司上班。
他所驾驶的5418m号电车总共七节车厢，行驶在日本最重要的通勤南武线路上，连接着了神奈川县、川崎市、东京等地。是上班族、学生和游客重要的通勤线路之一。
成为重要干线驾驶员是高桥龙二郎很早就开始萌生的梦想，他为此做出了很多努力，好不容易才梦想成真。
虽然是新手司机，但高桥在工作期间很少犯错。
当日06:20，高桥龙二郎像往常一样进入位于第一节车厢的驾驶室开始操作列车出站。
这趟列车今日的押车员是高桥龙二郎的师傅——42岁的老司机山本田司。在运行过程中，押车员会在行驶过程中待在车辆最后一节车厢，主要负责监督车辆情况，并向公司上报异常情况。
作息很规律的山本今晨却看起来十分疲惫。面对徒弟的关心，山本也回答早晨出门时突然感到剧烈的头痛，但如今已无大碍。
直到当天上午08:03
二人所掌管的列车正常结束了单向运行。
此时正是早高峰。惯常出现了随车抵达终点站后再买另一个方向的逆战异常乘客，就是从这一时刻开始的，人流量急速增大。
车门关闭时乘客未完全上车，因为要控制站台的流量，站台要求列车再次上客。
高桥龙二郎本来是想要拒绝的，但是此时山本田司却打来了电话。
“没关系的，这也是常见的情况。”
“可是这是人流量最大的一趟，也是交通压力最大的时段，延误的话……”
“不要管这么多！”罕见地，意向脾气和蔼的师傅山本发了火，“就按照我说的做，有你这磨蹭的时间，我们早就已经出站了。”说罢线路便被狠狠挂断。
因为中开车门，5418m延误发车45秒。
为了补上这45秒，高桥龙二郎采用了时速120公里每小时的最高限速。
但是当车辆即将停靠战的时候，高建龙二郎只想着晚点刹车能多抢出几秒，没有在规定区域刹车制动。
聪明反被聪明误，由于拉沙车太晚，电车停下时，两节车厢被开出了月台。
高建立刻意识到了问题，把车辆往后倒。
虽然电车最终回到了正确位置，但他已经能想象到急刹车和突然倒车让电车内的乘客人仰马翻。
车厢里至少三成的乘客在算计着投诉我。他这样想。
当然，如此一来，上下客的速度也受到了影响。
等列车再次发车，时间延误已经达到了80秒。
对于电车超过站台80米的情况，高桥龙二郎希望押车员能网开一面，不要如实上报，尽量少报一些。
担当车开出站台后，继续保持最高车速行驶。
片刻后，师傅突然又打来了通讯，并且在那边破口大骂起来：“你这个无能的废物！”对方的嗓音在高桥听来完全是陌生的，内容更是让他不敢相信，“我已经如实上报你的失责！你今后再也不要想登上任何一条重要的线路！”
正式这番话，让高桥龙二郎陷入了恐惧。以致于完全没能注意到了车辆的异常——电车车速已经快到窗户都开始抖动了。
在电车即将靠近东京站，高桥龙二郎正全神贯注地等待减速时机的时候，东京的控制中心来电话要询问电车延误一分钟以上的原因。
在那极短的时间中，高建龙二郎一边要降速，一边要接电话，再加上晚点的问题让他压力过大，驾驶失误。
09:18，在入站前的右转弯道上，54183m号电车的最后一节车厢脱轨，撞向了轨道旁的公寓大楼。
站台虽然免受波及，但是早已乱成一锅粥。好在控制中心通过通讯第一时间掌握了这场事故的发生。
因为当时更为危急的是事故轨道对面方向有一辆特级的，该车正在飞速接近现场。
由于脱轨导致轨道电路短路，附近信号灯都自动跳到了红色，再加上有人按下了铁道紧急通行按钮，这才让对面来车的司机察觉到了异样，果断紧急停车，避免了二次事故发生。
救援行动迅速展开。
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